AVERIA RESUELTA:
Funcionamiento irregular del motor a ralentí, pudiendo llegar a pararse. En el resto de las condiciones de funcionamiento, el motor responde correctamente. Se enciende el testigo de avería de motor.
Vehículo:
Fabricante: Škoda
Modelo: Octavia III (1Z3) (02/2004 – 06/2013)
Tipo: 2.0 RS (147KW/200CV)
Motor: Todos
Problema
Funcionamiento irregular del motor a ralentí, pudiendo llegar a pararse.
Se aprecia un sonido, como un chirrido, en una localización difusa del vano motor cercana a la caja de cambios.
Se enciende el testigo de avería de motor.
Código de avería en la unidad de control motor:
- 16684 412C P0300 – fallo de combustión detectado.
- 16685 412D P0301 – cilindro 1, fallo de combustión detectado.
- 16686 412E P0302 – cilindro 2, fallo de combustión detectado.
- 17501 445D P1093 – banco 1, sistema de dimensionamiento del combustible 2, error de funcionamiento.
- 17705 4529 P1297 – caída de presión entre el turbocompresor y la válvula de mariposa.
Causa
La unidad de control motor detecta un valor de presión no plausible en la admisión, una combustión ineficiente y fallos de combustión en varios de los cilindros.
La causa de la anomalía es la pérdida de estanqueidad del sistema de admisión. Se produce una entrada de aire debido al mal funcionamiento de la válvula reguladora de presión de desaireación del cárter ubicada en la culata, debido a la rotura de la membrana interna.
Proceso de reparación
El vehículo diagnosticado incorpora la válvula reguladora de presión de desaireación del cárter debido a las características de funcionamiento del motor:
- Los gases procedentes de las explosiones de la cámara de combustión se transmiten a la parte baja del motor, donde se generan los gases de aceite del cárter.
- Los gases del cárter son conducidos a través del decantador del módulo del filtro de aceite hasta la tapa de la culata, donde se mezclan con los gases procedentes de la culata.
- Los gases mezclados, procedentes del cárter y de la culata, son conducidos a través de un laberinto en la tapa de la culata, donde se lleva a cabo una nueva decantación del aceite.
- 1: Salida de gases, antes del turbocompresor.
- 2: Salida de gases hacia el colector de admisión.
- 3: Módulo del filtro de aceite.
- 4: Decantador de aceite.
- 5: Válvula de retención.
- 6: Conducto.
- 7: Válvula reguladora de presión de desaireación.
- 8: Válvula de retención que evita la entrada de aire procedente de la salida de gases, antes del turbocompresor.
- 10: Laberinto de decantación en la tapa de la culata.
Los motores sobrealimentados presentan una dificultad frente a los atmosféricos: no pueden mantener valores continuos de la depresión de desaireación en el colector de admisión. Para resolver esta dificultad, se ha incorporado una válvula reguladora de la presión de desaireación del cárter, la cual divide el paso de los gases del cárter hacia el colector de admisión o hacia la salida de gases anterior al turbocompresor en función de las condiciones de funcionamiento del motor:
- Depresión en el colector de admisión.
- Los gases de aceite del cárter son aspirados directamente al colector de admisión.
- Presión de sobrealimentación en el colector de admisión.
- La carcasa de la válvula reguladora de presión dispone de una válvula de retención que se encarga de cerrar el paso del aire procedente de la sobrealimentación de admisión.
- Los gases del cárter son conducidos a través de un canal en la tapa de la culata hasta desembocar en la parte anterior del turbocompresor, donde sigue habiendo depresión.
La avería 17705 4529 P1297 indica una caída de presión entre el turbocompresor y la válvula de mariposa, por lo que podría estar relacionada directamente con un mal funcionamiento del sistema de desaireación del cárter. Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor:
- Efectuar una lectura y borrado de averías.
- Seleccionar el parámetro de presión de colector. Comparar los valores teóricos y reales de presión de admisión, especialmente en las condiciones de funcionamiento del motor en las que se manifiestan los síntomas y el sonido característico.
- Seleccionar el parámetro de regulación lambda.
- Dirección 01 Motor.
- Función 08 Lectura de bloques de medición.
- Bloque de valores de medición 099:
- Campo de medición 3 Regulación lambda %.
- Bloque de valores de medición 115:
- Campo de medición 3 Presión de sobrealimentación nominal [mbar]
- Campo de medición 4 Presión de sobrealimentación real [mbar]
Conclusiones a la adquisición de datos:
- El parámetro de regulación lambda muestra un valor de regulación lambda muy elevado, de más de 25%. El valor indica un valor excesivo de oxígeno en el escape, y por lo tanto, una mezcla muy pobre.
- Los valores de presión de sobrealimentación son inferiores a los especificados.
Dada la sintomática, desmontar la válvula reguladora de la presión de desaireación del cárter para comprobarla visual y funcionalmente:
- La válvula de retención interna del componente debería cerrar el paso del aire a presión procedente de admisión.
. 
- Al realizar la comprobación se constata que la membrana de la válvula reguladora de presión de desaireación del cárter está rota, lo que provoca la pérdida de estanqueidad del circuito de aire, el sonido característico en el vano motor y el registro de los códigos de avería relacionados con la combustión y los fallos de encendido.
Tras la sustitución de la válvula de la presión de desaireación, realizar las siguientes intervenciones:
- Comprobar todas las posibles tomas de aire en el colector de admisión.
- Proceder a desmontar y limpiar la mariposa de admisión.
- Posteriormente, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para realizar el ajuste básico de la mariposa motorizada de la admisión:
o Dirección 01 Motor.
- Función: 04 Ajuste básico.
- Canal 60.
Materiales empleados
|
Referencia |
Descripción |
|
06F103483E |
Junta |
|
06F129101F |
Válvula reguladora de presión de desaireación del cárter |
Adjuntos
Se aprecia un sonido, como un chirrido, en una localización difusa del vano motor cercana a la caja.