TECHNICAL FOCUS
Dayco Kit KTBWP7150
El motor Diésel TD4 de 2.2 litros utilizado en las versiones de tracción a dos y cuatro ruedas del Range Rover Evoque entre marzo de 2011 y junio de 2015, cuenta con una bomba de agua accionada por correa de distribución. Dado que el reemplazo de la correa también requiere que se retire la correa auxiliar, Dayco recomienda que todos los componentes del sistema (transmisión primaria y auxiliar), así como la bomba de agua, sean reemplazados al mismo tiempo.
Esta guía técnica paso a paso ayudará a los técnicos a través del proceso, para evitar complicaciones y garantizar un trabajo de primer nivel.
Al igual que con todos los reemplazos del sistema de transmisión principal, el trabajo debe realizarse cuando el motor está frío, por lo que lo ideal es que el vehículo no haya estado funcionando durante al menos cuatro horas.
Después de anotar los códigos de seguridad del sistema de audio y cualquier otro dispositivo eléctrico, desconecte la batería.
Retire el conducto de salida de la carcasa del filtro de aire y la carcasa del filtro del aire, seguido de los dos elementos que sujetan la cubierta superior del motor. Desconecte los cables del motor de arranque, desatornille y retírelo.
Luego, con la rueda delantera derecha extraída, retire el arco interior del pase de rueda para acceder al sistema de transmisión auxiliar. Usando una llave de anillo en el tensor, quite la tensión de la correa auxiliar y quítela, seguidamente el tensor.
Desde el compartimiento del motor, desconecte el soporte de sujeción de los tubos de combustible y retírelo, junto con la tapa de protección superior de la correa de distribución, que ahora se ha vuelto accesible. Usando el perno de sujeción central de la polea del cigüeñal, gire el motor de modo que, visto con la ayuda de un espejo, la polea del árbol de levas esté alineada con el orificio en la cabeza para la herramienta de pasador de sincronización 303-1277 e inserte el pasador (figura 1).
Luego inserte el pasador de sincronización del cigüeñal 303-1270 en el volante a través del orificio en el bloque del motor y luego coloque la herramienta de bloqueo del volante 303-1272.
Volviendo al sistema auxiliar, retire la polea del cigüeñal seguida por el sensor de revoluciones. Luego, utilizando dos pernos largos a través de los orificios de la rueda fónica magnética del sensor de revoluciones, retire la rueda. Esto permite la extracción de la cubierta inferior de la correa de distribución.
Retire el perno del tensor de la correa, la correa y luego el tensor. Se debe tener cuidado con el piñón del cigüeñal, ya que la llave no lo mantiene en posición. Retire la polea guía y sustitúyala por la nueva del kit Dayco KTBWP7150 y apriete el perno de fijación a 60 Nm.
Retire la bomba de agua y después de asegurarse de que el sistema de enfriamiento se haya lavado y no haya residuos, instale la nueva bomba de agua, completa con su sello, seguida del nuevo tensor del kit Dayco, asegurándose de que el pasador de retención esté colocado correctamente. Asegúrese de que existe un perfecto contacto entre el tensor de la correa y el bloque.
Revise que la acanaladura del cigüeñal se coloca correctamente en su posición y, comenzando en el sentido de las agujas del reloj desde la polea del árbol de levas, instale la nueva correa de distribución HT del kit Dayco alrededor de la polea guía, la polea del cigüeñal, la bomba de agua y el tensor y retire el pasador de retención del tensor (figura 2). 
Con una llave Allen en el orificio hexagonal, coloque el índice (figura 3) y apriete el perno a 25 Nm.
Instale la rueda fónica magnética y la polea del cigüeñal, dando un apriete al elemento de fijación de la polea de 70Nm. Retire todas las herramientas bloqueo como el pasador de sincronización y el bloqueo del volante de inercia, gire el motor en el sentido de las agujas del reloj 10 vueltas. Luego reinstale el pasador de sincronización y las herramientas de bloqueo, vuelva a sincronizar el motor, retire la polea del cigüeñal para permitir el movimiento del piñón del cigüeñal.
Sujete el tensor con la llave Allen, afloje el sujetador y vuelva a alinear el índice del tensor con la marca de referencia y vuelva a apretar el sujetador a 25 Nm.
Vuelva a colocar la tapa inferior de la correa de distribución, compruebe el estado de la polea del cigüeñal y, si es necesario, sustitúyala por Dayco DPV1205 y, mientras sujeta el volante, apriete el tornillo de fijación de la polea a 70 Nm + 80º. Retire las herramientas del pasador de sincronización, gire el motor en el sentido de las agujas del reloj varias veces, vuelva a instalar las herramientas del pasador de sincronización y asegúrese de que el índice del tensor todavía esté alineado con la marca de referencia.
Si está bien, retire las herramientas del pasador de sincronización y vuelva a colocar todos los componentes en el orden inverso al de su extracción, pero verifique y, si es necesario, reemplace el tensor de correa auxiliar con Dayco APV2464. Sin embargo, Dayco recomienda que la correa auxiliar 6PK1205 se reemplace siempre.
Finalmente, vuelva a llenar el sistema de refrigeración, arranque el motor y revise cuidadosamente si hay fugas y asegúrese de que el ventilador del radiador esté funcionando correctamente. Luego, una vez que el motor esté frío, verifique nuevamente el nivel del líquido.
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